Jak zamontować dywaniki EVA w samochodzie: instrukcja krok po kroku
Dywaniki EVA to dywaniki samochodowe z pianki EVA, wycinane na wymiar modelu auta, które zatrzymują wodę i brud – dla kierowców, którzy chcą założyć je samodzielnie, bez narzędzi. Dywanik położony luzem na wykładzinie przesuwa się przy każdym wsiadaniu, a dywanik zapięty na fabrycznych mocowaniach zostaje w miejscu. Montaż składa się z siedmiu kroków i kończy się testem pedałów, który zajmuje około minuty.
Najważniejsze informacje
- Dywaniki EVA montujesz bez narzędzi w siedmiu krokach, zaczynając od dywanika kierowcy.
- Pod stopami kierowcy ma leżeć jeden dywanik zapięty na fabrycznych mocowaniach, bez fabrycznego dywanika pod spodem.
- Test pedałów polega na wciśnięciu hamulca, gazu i sprzęgła do oporu przy wyłączonym silniku.
- W październiku 2009 roku Toyota wezwała do serwisu 3,8 mln aut z powodu zakleszczania pedału przez dywanik.
- Komplet z innej generacji auta ma złe wycięcia i szczeliny, więc wymaga wymiany.
Co przygotować, zanim położysz dywaniki EVA w aucie?
Wystarczy odkurzacz, szmatka i komplet dywaników dopasowany do modelu oraz generacji auta. Dywaniki EVA mają wykrój pod konkretny samochód, więc przed otwarciem paczki sprawdź, czy komplet odpowiada rocznikowi i wersji nadwozia. Zasady doboru opisuje poradnik jak zamówić dywaniki EVA na wymiar.
Rozpakuj komplet i rozpoznaj elementy: dywanik kierowcy, dywanik pasażera, dywaniki tylne i ewentualnie element na tunel środkowy. Dywanik kierowcy różni się kształtem od dywanika pasażera, bo uwzględnia okolice pedałów i mocowania po stronie kierowcy. Jeśli dywaniki leżały w kartonie złożone albo w mroźnym magazynie, rozłóż je na kilka godzin w ciepłym pomieszczeniu. Pianka EVA w niskiej temperaturze jest sztywniejsza i trudniej układa się płasko.
Przed montażem odkurz podłogę i wytrzyj wykładzinę. Wilgotna wykładzina pod dywanikiem trzyma zapach, więc dopilnuj, żeby była sucha.
Jak krok po kroku zamontować dywaniki EVA po stronie kierowcy?
Zacznij od miejsca kierowcy, bo tam dywanik musi leżeć najpewniej. Cały proces wygląda tak:
- Wyjmij stare dywaniki. Zabierz fabryczne dywaniki, gumowe nakładki i dodatkowe podkładki. Pod stopami kierowcy ma zostać wyłącznie jeden dywanik.
- Odkurz podłogę i obejrzyj mocowania. Sprawdź kołki, haczyki lub zatrzaski w podłodze. Pęknięty element wymień przed montażem.
- Przymierz dywanik bez zapinania. Dosuń go do progu i ściany podłogi. Wycięcia na mocowania powinny trafiać dokładnie w fabryczne punkty.
- Zapnij mocowania. Wciśnij dywanik na kołki lub zatrzaski, zgodnie z typem mocowania w Twoim aucie, aż poczujesz zablokowanie.
- Wygładź brzegi. Dociśnij rant do progu i wykładziny, żeby nie odstawał.
- Przetestuj pedały. Przy wyłączonym silniku wciśnij każdy pedał do oporu i puść.
- Ułóż resztę kompletu. Dywanik pasażera, tylne i element na tunel.
Rant 3D, czyli podniesiony brzeg dywanika, tworzy płytką nieckę. Opisuje go hasło rant 3D w Bazie Wiedzy. Po zapięciu rant powinien przylegać do progu bez fałd.
Jak sprawdzić, czy dywanik nie blokuje pedałów?
Wciśnij hamulec, gaz i sprzęgło do oporu przy wyłączonym silniku i sprawdź, czy żaden pedał nie dotyka dywanika ani nie zahacza o jego brzeg. Potem pociągnij dywanik kierowcy do przodu obiema rękami. Jeśli dywanik zapięty na mocowaniach wciąż się przesuwa, popraw zatrzaski, zanim ruszysz.
Ten test ma konkretne uzasadnienie. W październiku 2009 roku Toyota wezwała do serwisu 3,8 mln aut z powodu zakleszczania pedału gazu przez dywanik. Amerykański urząd NHTSA uznał to zjawisko za jedną z dwóch mechanicznych przyczyn niezamierzonego przyspieszania w tych autach. Hasło skok pedału wyjaśnia, dlaczego zapas miejsca pod pedałem ma znaczenie.
Powtórz test po pierwszym tygodniu jazdy. Dywanik pracuje pod stopą, więc ewentualny luz ujawnia się właśnie wtedy, gdy mocowanie ma za sobą kilkanaście wsiadań. Szerzej o tym tematie pisze poradnik czy dywaniki EVA są bezpieczne pod pedałami.
Jak ułożyć dywaniki po stronie pasażera, z tyłu i na tunelu?
Dywanik pasażera układasz tak samo jak dywanik kierowcy: dosuwasz do progu, zapinasz na mocowaniach, jeśli auto je ma, i wygładzasz rant. Pasażer nie operuje pedałami, więc ryzyko jest mniejsze. Mimo to luźny dywanik wędruje pod fotel i marszczy się.
Dywaniki tylne kładziesz po wsunięciu przednich foteli do przodu, żeby mieć dostęp do podłogi. Dosuń je do progu i do podstawy przednich foteli, a potem sprawdź, czy brzeg nie wchodzi pod listwy progowe. W autach z wysokim tunelem środkowym element tylny często obejmuje tunel – opisuje go hasło tunel w Bazie Wiedzy. Dopasuj go tak, aby wycięcie objęło garb tunelu i rant nie odstawał od wykładziny.
Na końcu zamknij drzwi i sprawdź, czy dolny brzeg uszczelki nie przytrzaskuje krawędzi dywanika. Zagięty brzeg dywanika w progu szybciej się zniszczy.
Dywaniki EVA na wymiar do popularnych aut
BMW iX, 2021–
Dywaniki EVA BMW iX (I20) I gen. 2021– elektryczny SUV – 3D na wymiar z rantem
Opel Corsa C, 2000–2006
Dywaniki EVA Opel Corsa C 2000–2006 hatchback 5 drzwi – na wymiar z rantem 3D lub bez
Mazda CX-3, 2015–2022
Dywaniki EVA Mazda CX-3 I 2015–2022 SUV – na wymiar z rantem 3D lub bez
Peugeot 308 III, 2021–
Dywaniki EVA Peugeot 308 III gen. 2021– – na wymiar z matą bagażnika i rantem 3D
Jakie błędy przy montażu popełniają kierowcy najczęściej?
Najczęstszy błąd to położenie dywanika EVA na fabrycznym dywaniku. Dwie warstwy ślizgają się po sobie, a górny dywanik łatwiej wędruje w stronę pedałów. Pozostałe błędy mają podobny charakter:
| Błąd | Skutek | Poprawka |
|---|---|---|
| Dywanik EVA na fabrycznym dywaniku | Przesuwanie się i fałdy pod stopą | Wyjąć fabryczny dywanik przed montażem |
| Niezapięte mocowania | Dywanik wędruje przy wsiadaniu | Wcisnąć dywanik na kołki lub zatrzaski |
| Dywanik pasażera po stronie kierowcy | Wycięcia nie trafiają w mocowania | Porównać kształt i zamienić dywaniki |
| Mokra wykładzina pod dywanikiem | Zapach i wilgoć | Wysuszyć podłogę przed montażem |
| Komplet z innej generacji auta | Szczeliny i zawinięty rant | Wymienić komplet na właściwy |
Zawsze pilnuj, żeby w miejscu kierowcy leżał jeden dywanik, zapięty na mocowaniach. To zasada, która eliminuje większość problemów.
Co zrobić, gdy dywanik EVA się marszczy lub nie pasuje?
Zmarszczony dywanik wygładzisz ciepłem i naciskiem, a źle dopasowany komplet trzeba wymienić. Najpierw sprawdź temperaturę: zimna pianka EVA sztywnieje, a po kilku godzinach w ciepłym aucie albo pomieszczeniu układa się płasko. Dociśnij rant dłonią i pozwól mu przylgnąć do progu.
Jeśli po nagrzaniu dywanik nadal nie leży, porównaj go z podłogą. Szczeliny przy progu, wycięcia mijające mocowania albo zbyt duży brzeg wskazują, że komplet pochodzi z innej generacji lub wersji auta. Taki dywanik nie powinien jechać pod stopą kierowcy. Skontaktuj się ze sprzedawcą i podaj rocznik oraz wersję nadwozia. Listę marek i modeli znajdziesz na stronie dywaniki EVA według marek, a odpowiedzi na typowe pytania w sekcji najczęściej zadawane pytania.
Po montażu zadbaj o regularne mycie. Zasady opisuje poradnik jak czyścić dywaniki EVA. Po każdym myciu wsuń dywanik z powrotem na mocowania i powtórz szybki test pedałów.
Najczęstsze pytania
Czy do montażu dywaników EVA potrzebne są narzędzia?
Nie, dywaniki EVA montuje się ręcznie. Wystarczy wyjąć stare dywaniki, odkurzyć podłogę i zapiąć nowe na fabrycznych mocowaniach auta.
Czy można położyć dywanik EVA na fabrycznym dywaniku?
Nie, szczególnie po stronie kierowcy. Dwie warstwy ślizgają się po sobie, a górny dywanik łatwiej przesuwa się w stronę pedałów. Fabryczny dywanik wyjmij przed montażem.
Jak sprawdzić, czy dywanik kierowcy jest dobrze zamontowany?
Wciśnij hamulec, gaz i sprzęgło do oporu przy wyłączonym silniku i sprawdź, czy dywanik ich nie dotyka. Potem pociągnij dywanik do przodu – jeśli się przesuwa, popraw mocowania.
Co zrobić, gdy dywanik EVA się marszczy?
Rozgrzej dywanik w ciepłym pomieszczeniu lub aucie i dociśnij rant do progu. Jeśli fałdy zostają, sprawdź, czy komplet pasuje do generacji i wersji auta.
Słowniczek
- Rant 3D – Podniesiony brzeg dywanika, który tworzy płytką nieckę i zatrzymuje wodę oraz brud na dywaniku, zamiast pozwolić im spłynąć na wykładzinę.
- Skok pedału – Droga, jaką pedał pokonuje od położenia spoczynkowego do wciśnięcia do oporu. Dywanik nie może ograniczać tego ruchu.
- Tunel środkowy – Wypukłość podłogi biegnąca między przednimi fotelami, często także między tylnymi. Dywanik na tunel osłania wykładzinę w tym miejscu.
- Mocowania dywanika – Fabryczne kołki, haczyki lub zatrzaski w podłodze, na których dywanik się zapina. Utrzymują dywanik kierowcy w miejscu.
Źródła
- U.S. Department Of Transportation Releases Results From NHTSA-NASA Study Of Unintended Acceleration In Toyota Vehicles – U.S. Department of Transportation
Dzięki za instrukcję. Właśnie sama wymieniłam dywaniki w aucie i dzięki wskazówce o teście pedałów czuję się dużo pewniej. Wszystko pasuje idealnie.