Dywaniki EVA Mazda CX-3 I 2015–2022 SUV – na wymiar z rantem 3D lub bez

Woda z butów, piasek i zimowa breja lądują na podłodze CX-3 po każdej jeździe, a wilgotna wykładzina schnie bardzo długo.

Zestaw EVAMATS zatrzymuje ten brud w komórkach maty, zanim dotrze do wykładziny. Jest wycinany na wymiar pod Mazdę CX-3 pierwszej generacji, więc nie dostajesz uniwersalnego kompromisu, tylko wykrój z kształtem Twojej podłogi. Poniżej: co wchodzi w skład kompletu, jak leży w kabinie, jak znosi zimę i czy cena ma sens.

Co wchodzi w skład zestawu dywaników do Mazdy CX-3?

Zestaw składa się z 2–6 elementów, zależnie od konfiguracji. Możesz zamówić sam dywanik kierowcy, przód, tył, komplet przód + tył albo samą matę do bagażnika. Pełny zestaw obejmuje przód, tył i bagażnik. Każdy wariant powstaje na indywidualne zamówienie, pod konkretny model i rocznik auta.

Wybierasz też rodzaj wykończenia. Wersja 3D bez rantów to płaska, dokładnie wyprofilowana mata. Wersja 3D z rantami unosi krawędzie w górę – rant sięga do 7 cm i działa jak taca na wodę oraz błoto z butów. W CX-3 podłoga bagażnika jest płaska i nie ma fabrycznych rantów. Mata z rantami będzie więc dopasowana do podłogi, ale nie utworzy w bagażniku dodatkowych krawędzi. Nadal chroni wykładzinę przed brudem po zakupach, sprzęcie sportowym czy psie.

Materiał to pianka EVA o grubości ok. 10 mm. Jest miękka, lekka i w 100% odporna na nasiąkanie wodą. Zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji. Kolor maty wybierasz spośród 17 odcieni, a obszycie z kilkunastu kolorów lamówki – od czarnego po miedziany. Całość powstaje w Polsce.

Jak dywaniki leżą w CX-3 i czy się przesuwają?

Wykrój pokrywa nawet do 95% powierzchni podłogi i podąża za jej nierównościami. Mata zgrabnie wchodzi we wnękę na nogi i nie zostawia szczelin, w które wpadałby piasek. Rocznik auta podajesz na początku konfiguracji – dzięki temu wykrój trafia w Twoją generację.

Stabilność zapewniają mocowania: plastikowe stopery zgodne z fabrycznymi punktami albo taśmy rzepowe. Dywanik kierowcy nie wędruje pod pedałami, a to ma znaczenie przy codziennej jeździe. Jeśli wolisz rzepy, dodatkowe zapięcia na rogach trzymają matę w miejscu.

Najszybciej ściera się strefa pod piętą kierowcy. Możesz tam dodać podpiętkę – z materiału EVA w kolorze i strukturze dywanika albo gumową, metalową lub plastikową. Grubość ok. 10 mm poprawia komfort stopy i tłumi hałas oraz wibracje. Lekki zestaw wyjmiesz z auta jedną ręką, co przydaje się przy każdym myciu.

Jak dywaniki EVA znoszą zimę, błoto i mycie?

Zimą EVA robi to, do czego została wybrana: zbiera śnieg, sól i wodę w komórkach, a powierzchnia wokół pozostaje sucha. Materiał pracuje w temperaturach od -50°C do +50°C – nie twardnieje w mróz i nie odkształca się w upalne dni. Nie ma też zapachu gumy, który po zamknięciu auta szybko daje o sobie znać.

O sposobie zbierania brudu decyduje kształt komórek. Wybierasz go podczas zamawiania:

Czyszczenie nie wymaga chemii ani specjalnych zabiegów. Cały proces zajmuje kilka minut:

1. Wyjmij dywaniki z auta i wytrzep z piasku oraz suchego błota.
2. Przetrzyj wilgotną szmatką – lekkie zabrudzenia znikają od razu.
3. Przy mocniejszym brudzie spłucz matę wodą, także myjką ciśnieniową.
4. Pozostaw do wyschnięcia i włóż na miejsce.

Materiał nie chłonie płynów i nie tworzy plam, więc rozlana kawa czy błoto z zimowej drogi nie zostawiają śladu w strukturze maty.

Czy cena dywaników EVA do CX-3 się broni?

Dywanik kierowcy kosztuje od 150 zł, a cena rośnie wraz z liczbą elementów i rodzajem wykończenia. Każdy komplet jest wykonywany w Polsce na zamówienie, pod konkretne auto, a nie wybierany z serii uniwersalnych mat. W zamian dostajesz dopasowanie, które zatrzymuje brud tam, gdzie powstaje, oraz materiał, który wystarczy umyć wodą. Nie kupujesz też środków do czyszczenia ani nie oddajesz mat do prania.

Zestaw podstawowy możesz uzupełnić o opcje. Wszystkie są dodatkowe, więc płacisz tylko za to, czego potrzebujesz:

Montaż podpiętki kosztuje 10 zł, jeśli nie chcesz przyklejać jej samodzielnie. Przy aucie używanym codziennie warto rozważyć wzmocnione szwy i podpiętkę, bo właśnie tam dywanik pracuje najciężej.

Zacznij od wyboru rodzaju wykończenia, a potem dobierz kolor maty i obszycia. Czarny z czerwonym, niebieskim lub beżowym obszyciem to najczęściej wybierane pary – a jeśli wolisz inny odcień, do wyboru masz 17 kolorów materiału.