Dywaniki EVA Seat Leon I gen. 1999–2005 hatchback 5 drzwi – na wymiar z rantem 3D lub bez

Leon I z lat 1999–2005 to pięciodrzwiowy hatchback z własnym kształtem podłogi i własnymi punktami mocowania, więc uniwersalna mata zwykle zaczyna się w nim przesuwać pod stopą. Zestaw EVAMATS powstaje wyłącznie pod tę generację. Wykrój jest przygotowany 1:1 pod podłogę Leona I, a mocowania współpracują z fabrycznymi punktami. Bagażnik ma płaską podłogę bez fabrycznych rantów i to wpływa na wybór maty bagażnikowej, o czym piszę niżej.

Co dostajesz w zestawie dywaników EVA do Leona I?

Sam decydujesz, jak duży komplet potrzebuje Twój Leon. Do wyboru jest pojedynczy dywanik kierowcy, przód, tył, przód z tyłem, osobna mata do bagażnika oraz pełny komplet: przód, tył i bagażnik. W zależności od wariantu w paczce znajdziesz od 2 do 6 elementów. Przy zamówieniu wskazujesz też rok produkcji auta i rodzaj skrzyni biegów, dzięki czemu wykrój trafia dokładnie pod Twoją wersję.

Drugi wybór to wykończenie. Wersja 3D bez rantów to płaska, miękka wkładka, która kładzie się na wykładzinie jak fabryczny dywanik. Wersja 3D z rantami podnosi krawędzie nawet do 7 cm i tworzy wokół stóp coś w rodzaju brodzika. Jeśli jeździsz po mokrych drogach i często wsiadasz w zabłoconych butach, to drugi wariant daje więcej spokoju.

Trzeci krok to wzór i kolory. Komórki mają kształt rombów (głębokość ok. 7 mm) lub plastrów miodu (ok. 8 mm). Za kształt kropli dopłacasz 100 zł. Materiał dywanika wybierasz spośród 17 kolorów, od czerni, ciemnej szarości i granatu po beż, bordo czy kość słoniową. Obszycie ma własną paletę, m.in. czarną, czerwoną, jasnoszarą, beżową, niebieską i miedzianą. Czarny dywanik z czerwoną lamówką wygląda sportowo, a czarny z czarną jest zupełnie niewidoczny w ciemnej kabinie.

Jak dywaniki leżą w podłodze Leona I?

Leżą płasko i stabilnie, bo wykrój odwzorowuje kształt i nierówności podłogi tej generacji. Zestaw może pokryć nawet do 95% powierzchni, więc wykładzina zostaje chroniona także przy progu, przy tunelu i pod siedzeniem. Pianka EVA jest elastyczna, dlatego dopasowuje się do zagłębień i nie sztywnieje jak twarda guma.

Za stabilność odpowiadają mocowania. Producent oferuje plastikowe stopery, kompatybilne z fabrycznymi punktami, oraz taśmy rzepowe. Rzepy mogą też trzymać pokrycie tunelu i rogi dywaników, więc przy gwałtownym ruchu pedałami mata nie wędruje pod stopy. Obszycie wzdłuż krawędzi zabezpiecza materiał przed przetarciem tam, gdzie buty ocierają się najczęściej.

Pod piętę kierowcy możesz dodać opcjonalną podpiętkę. To dodatkowa nakładka w miejscu, które ściera się najszybciej, i jedna z tych drobnych rzeczy, które wydłużają życie dywanika w aucie używanym codziennie.

Osobna uwaga dotyczy bagażnika. Podłoga w Leonie I jest tam płaska i nie ma fabrycznych rantów. Mata 3D z rantami dopasuje się do podłogi, ale nie wytworzy w bagażniku dodatkowych krawędzi. Jej zadaniem jest ochrona wykładziny przed zabrudzeniami i przetarciami, na przykład przy wożeniu butów, narzędzi czy zakupów. Gruba na ok. 10 mm warstwa tłumi też część hałasu i wibracji.

Jak EVA znosi zimę, sól i błoto?

Zima to sezon, w którym dywaniki EVA pokazują, po co powstały. Śnieg z butów topnieje w kabinie, a woda zmieszana z solą potrafi wsiąknąć w tekstylną wykładzinę i zostawić zapach oraz białe zacieki. Materiał EVA nie chłonie wody w ogóle, a struktura komórek zbiera piasek, sól i błoto w głębi dywanika. Powierzchnia, na której stawiasz stopę, pozostaje wtedy względnie sucha. Producent podaje, że zestaw może zatrzymać nawet litr zanieczyszczeń.

Przy wersji z rantem woda spływająca z butów zostaje w obrębie dywanika, zamiast płynąć pod fotel. To szczególnie ważne w starszym aucie, gdzie wilgotna wykładzina łatwo prowadzi do zapachów i korozji podłogi. Materiał jest odporny na temperatury od −50°C do +50°C. Nie twardnieje na mrozie i nie odkształca się latem, więc ten sam komplet pracuje przez cały rok.

Czyszczenie nie wymaga chemii. Pianka EVA nie ma zapachu gumy i nie zawiera szkodliwych substancji, a po zimie wystarczy kilka prostych kroków:

1. Wyjmij dywaniki z auta i kilka razy je wytrzep, żeby usunąć piasek i suche błoto.
2. Przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką.
3. Do dokładniejszego mycia użyj zwykłej myjki ciśnieniowej, a następnie pozwól dywanikom przeschnąć.

Jeśli często jeździsz po drogach posypanych solą, możesz dobrać opcję Anti-Dirt. To warstwa nanoszona w produkcji, która ogranicza przywieranie zabrudzeń. Do aut używanych codziennie dostępne są także wzmocnione szwy premium.

Czy cena zestawu EVA do Leona I się broni?

Ceny zaczynają się od 150 zł za wariant z pojedynczym dywanikiem, a koszt całości zależy od tego, ile elementów wybierzesz i czy zdecydujesz się na rant 3D. To produkt wykonywany na indywidualne zamówienie w Polsce, wyprofilowany pod konkretny model, a nie gotowa mata z półki. Zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg w zależności od wersji, więc łatwo go wyjąć do mycia.

Przy aucie, które ma już swoje lata, dywaniki EVA pełnią rolę taniej ochrony wykładziny. Wymieniasz zużyty dywanik zamiast czyścić wsiąkniętą sól i błoto z podłogi. Dobrze też zaplanować dodatki, które realnie przedłużają trwałość kompletu:

Każdą podpiętkę możesz zamówić już zamontowaną za 10 zł. Jeśli jeździsz Leonem I przez cały rok, wybierz wersję z rantem, komórki dopasowane do gustu i kolor, który pasuje do wnętrza. Zestaw EVAMATS zrobi resztę.