Dywaniki EVA Dodge Caliber 1 gen. 2006–2012 hatchback 5 drzwi – na wymiar z rantem 3D lub bez

Welur z fabryki to miękka wykładzina. Miękka wykładzina to też gąbka. Pierwsza mokra jesień, śnieg na butach, sól i piasek – wszystko wsiąka i zostaje. Dywaniki EVAMATS do Dodge’a Calibera działają odwrotnie: woda, błoto i piasek zbierają się w komórkach materiału, a powierzchnia wokół pozostaje sucha.

Czego najczęściej obawiają się kierowcy Calibera i co na to EVAMATS?

Pytania powtarzają się od lat. Odpowiadamy na nie po kolei.

Czy dywanik nie przesunie się pod pedały? Nie powinien. Zestaw ma wykrój przygotowany pod konkretny model i mocowanie w postaci plastikowych stoperów lub taśm rzepowych, kompatybilnych z fabrycznymi punktami. Rzepy na rogach dodatkowo stabilizują całość. Dla kierowcy to spokój: pedały pracują swobodnie, a dywanik zostaje na swoim miejscu.

Czy będzie czuć gumą? Nie. EVA to lekka pianka bez zapachu gumy, dużo bardziej miękka niż klasyczna guma.

Czy zimą stwardnieje? Materiał pracuje w zakresie od −50°C do +50°C. Nie twardnieje w mrozie i nie odkształca się w upale.

Czy trudno go utrzymać w czystości? Wręcz przeciwnie. Wystarczy wytrzepać dywanik i przetrzeć wilgotną szmatką. Przy większym brudzie możesz użyć zwykłej myjki ciśnieniowej. Komórki przechowują do 1 litra zanieczyszczeń, a pozbycie się ich zajmuje chwilę.

Jak dywaniki pasują do podłogi i pedałów Calibera?

Dopasowanie to najmocniejsza strona tego zestawu. Każdy komplet jest wycinany na wymiar pod Dodge’a Calibera I generacji w wersji hatchback 5 drzwi. Wykrój powstaje 1:1 i obejmuje do 95% powierzchni podłogi. Dywanik układa się wzdłuż progów, tunelu i nierówności, a nie leży luźno na wykładzinie.

Najważniejsze jest miejsce kierowcy. Tu liczy się każdy milimetr. Wyprofilowany brzeg nie zawija się pod pedałami i nie zostawia luzu, w który mogłaby wejść stopa. Stopery trzymają dywanik w punktach mocowania, a rzepy stabilizują rogi. Dzięki temu nie ma przesuwania podczas jazdy ani kłopotu przy hamowaniu.

Pod piętą kierowcy materiał ściera się najszybciej. Dlatego w konfiguratorze możesz dodać podpiętkę. Do wyboru są cztery typy: z materiału EVA (30 zł, w kolorze i z komórkami jak dywanik), plastikowa (40 zł), gumowa (50 zł) i metalowa (60 zł). Każdą możesz zamówić już zamontowaną za 10 zł.

Bagażnik Calibera ma płaską podłogę bez fabrycznych rantów. Mata w wersji 3D z rantami dopasuje się do tej podłogi, ale nie stworzy w bagażniku dodatkowych krawędzi. Wysokie ranty, nawet do 7 cm, dają za to dywaniki przednie i tylne. To one zatrzymują wodę z butów, zanim dotrze do wykładziny.

Z czego i jak wykonano dywaniki EVAMATS?

Grubość materiału to około 10 mm. To rozsądny kompromis: pianka jest elastyczna, a przy tym wytrzymała. Dodatkowo tłumi hałas i wibracje, więc w kabinie jest nieco spokojniej. Cały zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji. Montaż i demontaż do mycia to chwila.

Powierzchnię tworzą komórki. Romby mają głębokość ok. 7 mm, plastry miodu ok. 8 mm. Komórki zatrzymują wodę, piasek i błoto, a struktura plastra miodu ogranicza rozlewanie się cieczy. Materiał w 100% nie chłonie wody, nie tworzy plam i nie wymaga środków chemicznych do czyszczenia. Nadaje się też do recyklingu.

Krawędzie wykańcza obszycie, które chroni tapicerkę wzdłuż linii dywanika. Wzmocnione nici dbają o odporność na przetarcia. Jeśli auto pracuje codziennie, możesz dopłacić do wzmocnionych szwów premium (29 zł). Dostępna jest też warstwa Anti-Dirt (39 zł), która ogranicza przywieranie zabrudzeń.

Każdy komplet powstaje w Polsce, na indywidualne zamówienie. Dywanik kierowcy kosztuje od 150 zł, a w komplecie masz od 2 do 6 sztuk, zależnie od wybranego wariantu.

Jakie kolory i wzory wybrać do wnętrza Calibera?

Wybór jest szeroki, ale konfigurator prowadzi krok po kroku. Zaczynasz od rodzaju (3D bez rantów lub 3D z rantami), potem wybierasz zestaw, kształt komórek i kolory.

Szukasz spokojnego efektu? Czarny z czarnym obszyciem pasuje do większości kabin i dobrze znosi codzienny brud. Chcesz odrobinę charakteru? Kontrastowe obszycie podkreśli linię dywanika. Jasne kolory dają lekki, otwarty wygląd, ale wymagają częstszego mycia.

Podgląd w konfiguratorze jest poglądowy. Odcień na ekranie może wyglądać inaczej niż w kabinie, bo materiał ma fakturę, która zmienia odbiór koloru w zależności od światła.

Czym EVA różni się od weluru i klasycznej gumy?

Różnice widać w codziennym użytkowaniu. Poniższa tabela pokazuje je w skrócie.

Welur ma swoje atuty: miękki wygląd i dobrze współgra z wnętrzem. Sprawdza się, gdy auto jeździ głównie po suchym. Jeśli jednak parkujesz na mokrej trawie, wsiadasz w śniegu albo wozisz psa, EVA chroni podłogę znacznie skuteczniej. Do tego daje pewne mocowanie przy pedałach, a o to w Calibrze chodzi najbardziej.

Zacznij od wyboru rodzaju i zestawu, potem dobierz kolor materiału i obszycia. Komplet przód + tył + bagażnik zabezpieczy całą podłogę, a sam dywanik kierowcy to dobry początek, jeśli chcesz zacząć od najbardziej narażonego miejsca.