Dywaniki EVA BYD Atto 2 DM-i I gen. 2024–2028 SUV – 3D na wymiar, rant opcjonalny

Zimowe roztopy, sól z jezdni i błoto z parkingu zostają na butach tylko do pierwszego wsiadania do auta. Potem lądują na podłodze, najpierw pod pedałami kierowcy. Do BYD Atto 2 DM-i producent EVAMATS oferuje dywaniki z pianki EVA szyte na zamówienie, w wersji 3D z rantami albo bez. Poniższy opis opiera się na danych ze strony producenta. Redakcja nie testowała tego zestawu, dlatego deklaracje przypisujemy producentowi.

Czego kierowcy Atto 2 najczęściej obawiają się przed zamówieniem?

Pierwsza wątpliwość dotyczy rocznika. Strona producenta mówi o generacji 2024–2028 i wersji DM-i, a nasz katalog prowadzi ten model od 2025 roku. Rozbieżność nie musi niczego oznaczać, ale przed zapłatą trzeba w konfiguratorze sprawdzić, czy wykrój odpowiada Twojej wersji i rocznikowi.

Druga obawa to czas oczekiwania. Konfigurator pokazuje produkcję do 10 dni i dostawę do 4 dni, a zakładka z dostawą podaje standardowo 14 dni roboczych. Opcje Express (7 dni roboczych) i Premium (3 dni robocze) są dodatkowo płatne. Producent zastrzega też, że w sezonie i przy większej liczbie zamówień termin może się wydłużyć, więc komplet na zimę lepiej zamówić z zapasem.

Trzecia sprawa to przesuwanie się mat pod stopami, czwarta – bagażnik. Mocowania opisujemy w następnej sekcji. Przy bagażniku producent uprzedza, że w tym modelu podłoga jest płaska i bez fabrycznych rantów. Wersja 3D z rantami dopasuje się więc do podłogi, ale nie stworzy w bagażniku dodatkowych krawędzi.

Czy wykrój naprawdę pasuje do podłogi Atto 2?

Producent deklaruje wykrój przygotowany 1:1 pod ten model i pokrycie nawet do 95% powierzchni podłogi. Każdy komplet powstaje na indywidualne zamówienie, a według opisu pracownicy mierzą wymiary auta i profilują dywaniki do nierówności podłogi. To deklaracje. Bez testu nie da się potwierdzić, jak mata układa się przy progach i pod fotelem.

Za stabilność odpowiadają plastikowe stopery albo taśmy rzepowe, które producent opisuje jako kompatybilne z fabrycznymi punktami mocowania. Do tego dochodzą rzepy na rogach i na tunelu środkowym. Strona opisuje te rozwiązania ogólnie, dla wielu marek. Przed zamówieniem sprawdź więc, jaki system przewiduje konfiguracja dla Atto 2.

W wersji z rantami producent podaje wysokość do 7 cm. Ranty mają zatrzymywać wodę, błoto i zabrudzenia przy brzegach podłogi, co zimą przy mokrych butach ma znaczenie. Jęzor pod pedałami nie jest możliwy w każdym modelu, a w materiałach nie ma potwierdzenia, czy Atto 2 go dostaje. Podgląd w konfiguratorze to wizualizacja, nie zdjęcie gotowego produktu.

Mata do bagażnika powstaje z jednej części do wymiaru 140×240 cm, z dwóch do 150×250 cm. Producent nie robi mat o długości powyżej 280 cm. Wymiarów bagażnika Atto 2 źródło nie podaje, więc w razie wątpliwości trzeba skontaktować się z działem handlowym.

Z czego są wykonane i jak zachowają się zimą?

Materiał to pianka EVA o grubości około 10 mm, miękka i według producenta w 100% odporna na nasiąkanie wodą. Struktura komórkowa ma zbierać błoto, piasek i wodę w głębi, tak aby powierzchnia wokół pozostawała sucha. Głębokość komórek wynosi ok. 7 mm dla rombów i ok. 8 mm dla plastrów miodu. Producent podaje, że dywaniki przechowują do litra zanieczyszczeń.

Zakres temperatur deklarowany przez producenta to od –50°C do +50°C. Materiał ma nie twardnieć zimą i nie odkształcać się latem. O działaniu soli drogowej na materiał i barwniki strona nie mówi nic konkretnego. To luka, którą trzeba mieć na uwadze, zanim potraktuje się zestaw jako ochronę na całą zimę.

Czyszczenie ma być proste. Producent wskazuje kilkukrotne wytrzepanie, przetarcie wilgotną szmatką, a do dokładniejszego mycia zwykłą myjkę ciśnieniową lub spłukanie wodą. Zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg zależnie od wersji i składa się z 2–6 elementów.

Cena startowa to 150 zł za dywanik kierowcy. Jest orientacyjna i aktualna na 4 października 2026. Ceny pełnych zestawów zależą od konfiguracji i liczą się w koszyku. Dopłaty podane w konfiguratorze: kształt komórek „Krople” +100 zł, ochrona Anti-Dirt 39 zł, wzmocnione szwy 29 zł oraz opcjonalne podpiętki za 30–60 zł (montaż fabryczny +10 zł).

Jakie kolory i kształty komórek można wybrać?

Konfigurator pozwala dobrać osobno kolor materiału i obszycia, więc zestaw da się dopasować do wnętrza. Gotowe pary, które producent pokazuje na górze listy, to czarny + czarny, czarny + czerwony, czarny + niebieski i czarny + beżowy. Kolor wybiera się na ekranie, a producent zastrzega, że odcień zależy od ekranu i oświetlenia. Struktura materiału EVA także wpływa na wygląd barwy, więc drobna różnica względem podglądu jest możliwa.

Opis produktu mówi o 14 typach obszycia i dwóch wzorach, a konfigurator pokazuje 15 kolorów obszycia i trzy kształty komórek. Za wiążące warto przyjąć to, co widać w koszyku w chwili zamawiania.

Jak ten zestaw wypada na tle innych materiałów?

EVA to tylko jedna z linii tego producenta, a porównanie ma sens głównie w obrębie jego oferty. Źródło nie zawiera testów porównawczych z dywanikami gumowymi czy tekstylnymi, więc poniższa tabela przytacza deklaracje producenta i wskazuje luki.

Przy zimowym scenariuszu – mokre buty, sól, błoto – argumentem za EVA jest deklarowana pełna odporność na wodę i łatwość czyszczenia. Przeciw przemawiają niewiadome: brak testu redakcji, niepotwierdzone mocowania dla tego modelu i niejasny czas realizacji. Dobrym pierwszym krokiem jest zamówienie przedniej pary w wersji z rantem i ocena, jak leży, zanim dołożysz tył i bagażnik.