Dywaniki EVA Mazda 3 III (BM) 2013–2019 hatchback 5 drzwi – na wymiar z rantem 3D lub bez

Do 95% powierzchni podłogi – tyle kabiny Mazdy 3 BM może pokryć zestaw EVAMATS. W praktyce dywanik nie kończy się tam, gdzie kończy się stopa kierowcy. Sięga do krawędzi wykładziny i podąża za jej nierównościami, czyli tam, gdzie fabryczny materiał zbiera najwięcej błota i wody. Wykrój powstaje 1:1 pod hatchbacka 5 drzwi trzeciej generacji, a nie jest przycinany z uniwersalnej maty.

Co wchodzi w skład zestawu EVAMATS do Mazdy 3 BM?

Zestaw składa się z 2–6 sztuk, a zakres wybierasz sam – od pojedynczego dywanika kierowcy po komplet z matą do bagażnika. Nie płacisz więc za elementy, których nie potrzebujesz. Jeśli auto jeździ głównie z kierowcą, wystarczy przód. Gdy na tylnej kanapie siadają dzieci albo pasażerowie w mokrych butach, sensowny jest komplet przód + tył. Hatchback 5 drzwi często woził też zakupy, sprzęt sportowy i mokre rzeczy, dlatego mata do bagażnika ma tu realne zastosowanie.

Wykończenie wybierasz osobno: 3D bez rantów albo 3D z rantami sięgającymi nawet do 7 cm. Rant działa jak niska wanna wokół stóp, więc woda z butów spływa do wnętrza dywanika i nie dociera do progu ani do wykładziny przy tunelu. Kształt komórek to romby (głębokość ok. 7 mm) lub plastry miodu (ok. 8 mm), a za dopłatą 100 zł także krople. Materiał występuje w 17 kolorach, od czerni i ciemnego szarego po beże, granat i czerwień, a obszycie dobierasz w osobnej palecie.

Jak dywaniki leżą w podłodze Mazdy 3 BM?

Leżą płasko i stabilnie, bo wykrój powtarza kształt podłogi tego modelu. Producent przygotowuje każdy komplet na indywidualne zamówienie, z uwzględnieniem nierówności i zagłębień. Dywanik nie podwija się pod pedałami i nie odstaje przy progach. Przy rozmiarze kompaktowego hatchbacka to ważne, bo przestrzeń na nogi jest ograniczona, a dywanik, który „chodzi”, szybko zaczyna przeszkadzać.

Za stabilność odpowiadają mocowania: plastikowe stopery (oryginalne) albo taśmy rzepowe, zgodne z fabrycznymi punktami w aucie. Dywanik trzyma się w jednym miejscu, także gdy często wsiadasz i wysiadasz. Grubość 10 mm daje miękką, a jednocześnie sprężystą warstwę. Poprawia komfort stóp i tłumi część hałasu oraz wibracji od podłogi.

W kabinie ranty 3D tworzą wysoki, wyprofilowany brzeg. W bagażniku sytuacja wygląda inaczej. Podłoga bagażnika Mazdy 3 jest płaska i nie ma fabrycznych rantów, więc mata, także w wersji 3D, jest dopasowana do tej płaskiej podłogi i leży na niej bez dodatkowych krawędzi. Pełni rolę osłony przed wodą, piaskiem i zabrudzeniami. Jeśli zależy Ci na wysokim rancie, zyskujesz go głównie w kabinie.

Na miejscu kierowcy można dołożyć podpiętkę, czyli dodatkową nakładkę w miejscu, gdzie dywanik ściera się najszybciej. Dostępne są wersje z materiału EVA w kolorze i fakturze dywanika (30 zł), plastikowa (40 zł), gumowa (50 zł) i metalowa (60 zł). Montaż na miejscu kosztuje 10 zł. To drobny dodatek, który wydłuża życie dywanika kierowcy.

Jak zestaw znosi zimę, błoto i codzienne mycie?

Dobrze, bo struktura komórkowa zbiera brud w głębi materiału. Woda, piasek i sól drogowa zostają w komórkach, a powierzchnia wokół pozostaje sucha. Producent podaje, że dywaniki przechowują do 1 litra zanieczyszczeń, co pomaga w roztopach, gdy z butów spływa mieszanina śniegu i błota. EVA nie chłonie wody, więc nie ma ryzyka, że wilgoć dostanie się do wykładziny i będzie z niej parować przez całą zimę.

Materiał jest całoroczny. Zachowuje elastyczność w temperaturach od -50°C do +50°C, nie twardnieje w mrozie i nie odkształca się w upalne dni, gdy auto stoi na słońcu. To odróżnia go od twardych, sztywnych mat, które zimą łatwo pękają. Dywaniki nie mają też zapachu gumy, co docenisz w nagrzanej kabinie.

Czyszczenie jest proste. Wyjmujesz dywanik, kilka razy wytrzepujesz, a resztę brudu zmywasz wodą. Do dokładniejszego mycia sprawdzi się zwykła myjka ciśnieniowa, a do bieżącego odświeżenia wystarczy wilgotna szmatka. Nie potrzebujesz specjalnych chemikaliów, bo materiał nie zawiera szkodliwych substancji i nadaje się do recyklingu. Całość trwa kilka minut.

1. Wyjmij dywanik z auta i wytrzep go z luźnego piasku.
2. Spłucz wodą lub przejedź myjką ciśnieniową, zwracając uwagę na komórki.
3. Odstaw do przeschnięcia i włóż z powrotem na stopery lub rzepy.

Jeśli zależy Ci na jeszcze łatwiejszym myciu, w konfiguratorze jest opcjonalna fabryczna ochrona Anti-Dirt (39 zł), czyli warstwa ograniczająca przywieranie zabrudzeń. Dla aut używanych codziennie dostępne są też wzmocnione szwy premium (29 zł).

Czy cena zestawu EVAMATS do Mazdy 3 BM się broni?

Tak, bo płacisz za wykrój przygotowany pod konkretny model i za parametry, które mają znaczenie na co dzień. Cena wyjściowa w konfiguratorze to 150 zł. Za tę kwotę dostajesz dywanik z pianki EVA o grubości 10 mm, wycięty pod Mazdę 3 BM i produkowany w Polsce na indywidualne zamówienie. Ostateczna kwota zależy od zakresu zestawu, rodzaju wykończenia (z rantami lub bez) i kształtu komórek. Kompletu nie kupujesz w ciemno: konfigurator pokazuje cenę przy każdej zmianie.

Bilans wygląda rozsądnie. Dywaniki z gumy zimą twardnieją, a uniwersalne maty zostawiają odsłonięte krawędzie podłogi. EVA jest lekka (cały zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji), odporna na ścieranie i nie traci kształtu po wielu myciach. Jeden komplet obsługuje cztery pory roku, więc nie musisz kupować osobnych dywaników na lato i zimę. W przeliczeniu na lata użytkowania koszt jest niski.

Najlepszy stosunek ceny do efektu daje zwykle wersja z rantami do kabiny, bo to ona zatrzymuje wodę przy butach. Mata do bagażnika ma sens, gdy regularnie wozisz rzeczy po deszczu, sprzęt albo zakupy. Jeśli jeździsz sam, zacznij od przodu. Pozostałe elementy możesz dobrać później. Wybierz kolor materiału i obszycia, ustaw zakres kompletu i zamów zestaw wycięty pod swojego hatchbacka.