Dywaniki EVA Seat Ateca I gen. od 2016 SUV – na wymiar z rantem 3D lub bez

95% – tyle powierzchni podłogi w Seacie Atece może zakryć komplet EVAMATS wykrojony pod pierwszą generację tego SUV-a, produkowaną od 2016 roku. W praktyce oznacza to, że wykładzina przed fotelami i przy tylnej kanapie jest osłonięta niemal w całości, a nie tylko w miejscu, w którym stają stopy. Zimą ma to znaczenie, bo topniejący śnieg, sól i błoto spływają na dywanik, a nie pod niego. Każdy zestaw powstaje na indywidualne zamówienie w Polsce.

Czy dywaniki EVA poradzą sobie z zimowym błotem i solą w Atece?

Poradzą sobie, bo materiał EVA nie chłonie wody, a struktura komórkowa zbiera zabrudzenia w głębi dywanika. Piasek, błoto i roztopiona breja z solą zostają w komórkach, więc powierzchnia wokół stóp pozostaje sucha, a buty nie ślizgają się po mokrej gumie. Producent podaje, że komplet może zatrzymać do 1 litra wody i brudu. To wystarczy na codzienne dojazdy w roztopach i na parkingi pod blokiem po całym dniu opadów. Mokra podłoga nie przechodzi do wykładziny.

Najczęstsze obawy kupujących dotyczą trzech spraw: zapachu, mrozu i czyszczenia. EVA nie ma charakterystycznego zapachu gumy, dlatego po zamknięciu drzwi w ciepłym aucie kabina pachnie tak samo jak przed montażem. Materiał jest przeznaczony do pracy w zakresie od –50°C do +50°C, więc nie twardnieje w mróz i nie odkształca się latem, kiedy auto nagrzewa się na słońcu. Czyszczenie sprowadza się do kilkukrotnego wytrzepania i przetarcia wilgotną szmatką. Przy większym zabrudzeniu dywanik można spłukać wodą, także myjką ciśnieniową. Po zimie sól zmywa się bez środków chemicznych.

Przy szczególnie mokrych warunkach najlepiej sprawdza się wersja 3D z rantami. Wysoki rant, do 7 cm, tworzy płytką wannę, która zatrzymuje wodę z butów i nie pozwala jej przelać się na próg ani pod fotel. Jeśli jeździsz głównie po asfalcie i chcesz prostszego wyglądu, wystarczy wersja 3D bez rantów.

Jak komplet pasuje do podłogi Ateki i czym się go mocuje?

Wykrój powstaje 1:1 pod Seata Atecę I generacji, więc dywaniki układają się w kształt podłogi i jej nierówności, bez docinania i podwijania. Ten sam wzór obejmuje cały okres produkcji tej generacji, a w formularzu zamówienia podajesz rok auta, żeby dobrać odpowiedni wykrój. Dopasowanie do krawędzi progów, tunelu środkowego i miejsca pod pedałami ogranicza miejsca, w których zbiera się brud. Dywanik kierowcy leży stabilnie, bo nie ma pod nim luzu.

Stabilność zapewnia system mocowań. W zestawach stosowane są plastikowe stopery kompatybilne z fabrycznymi punktami mocowania oraz taśmy rzepowe. Rzepy znajdują się także na narożnikach, a przy wykroju z pokryciem tunelu – na środkowej części podłogi, dzięki czemu dywaniki nie przesuwają się pod stopami. Kierowca nie musi poprawiać ich po każdym wsiadaniu.

Zakres zestawu dobierasz do swoich potrzeb. Liczba elementów wynosi od dwóch do sześciu, w zależności od wariantu.

W bagażniku Ateki mata 3D z rantami dopasowuje się do podłogi, ale nie tworzy dodatkowych krawędzi, ponieważ ten bagażnik jest płaski. Jej rola polega na ochronie wykładziny przed mokrymi butami, błotem i bagażami.

Z czego wykonano dywaniki i co daje grubość 10 mm?

Dywaniki wykonano z wysokogatunkowej pianki EVA, czyli octanu winylu etylenowego, o grubości około 10 mm. Taka grubość łączy elastyczność z trwałością. Materiał jest miękki, więc łatwo układa się na podłodze, a jednocześnie nie ściera się i nie odkształca przy codziennym użytkowaniu. Warstwa 10 mm tłumi także część hałasu i wibracji z podłogi, co słychać na szorstkim asfalcie.

Waga zestawu mieści się w przedziale od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji, więc dywaniki łatwo wyjąć, wytrzepać i włożyć z powrotem. Materiał nie zawiera szkodliwych substancji chemicznych, nie wymaga specjalnych środków do mycia i nadaje się do recyklingu. Jest też bezpieczny dla zwierząt, które podróżują na tylnej kanapie lub w bagażniku.

Rodzaj komórek wybierasz przy zamówieniu: romby o głębokości około 7 mm albo plastry miodu o głębokości około 8 mm. Dostępne są też krople za dopłatą 100 zł. Plastry miodu dobrze ograniczają rozlewanie się cieczy po powierzchni. Krawędź dywanika wykańcza obszycie, które chroni brzegi przed przetarciem, a wzmocnione szwy są dostępne jako opcja dla aut używanych intensywnie. Pod piętą kierowcy możesz dodać podpiętkę gumową, metalową, plastikową albo z EVA w kolorze dywanika. Zabezpiecza to miejsce, które ściera się najszybciej.

Jaki kolor dywanika i obszycia wybrać do wnętrza Ateki?

Do wyboru jest 17 kolorów materiału i kilkanaście kolorów obszycia, więc łatwo dobrać zestaw do tapicerki i charakteru auta. Kolor dywanika ma też praktyczne znaczenie zimą. Na ciemnym materiale widać białe zacieki soli, a na jasnym błoto. W obu przypadkach wystarczy spłukanie wodą, więc wybór decyduje przede wszystkim o wyglądzie wnętrza.

Poza gotowymi parami kolory materiału i obszycia możesz zestawić samodzielnie. W palecie są między innymi brązowy, ciemnoszary, granatowy, zielony, bordowy, beżowy, kość słoniowa i biały, a obszycie bywa także malinowe lub miedziane. Podgląd w konfiguratorze służy do wyboru koloru. Materiał ma reliefową fakturę, więc odcień zmienia się nieco zależnie od światła i kąta patrzenia.

Czym EVA różni się od dywaników gumowych i welurowych?

Różnica widać przede wszystkim w mokrych miesiącach. EVA zatrzymuje wodę w komórkach i nie nasiąka, guma ją zatrzymuje na gładkiej powierzchni, a welur ją wchłania. Poniższa tabela pokazuje, jak wyglądają te rozwiązania w codziennym użytkowaniu.

W praktyce dla Ateki jedną z najważniejszych różnic jest dopasowanie. Komplet EVAMATS wycina się pod podłogę tej generacji, więc zakrywa więcej powierzchni niż uniwersalny dywanik i trzyma się w miejscu na stoperach lub rzepach. Wybierz wariant zestawu, rodzaj komórek oraz kolor dywanika i obszycia, a komplet trafi do produkcji dokładnie pod Twojego Seata.