Dywaniki EVA Seat Alhambra II gen. 2010–2020 minivan – na wymiar z rantem 3D lub bez

10 mm grubości. Tyle ma materiał, z którego powstaje komplet do Seata Alhambry II. W praktyce to sprężysta warstwa, która tłumi hałas i wibracje, a pod butami nie odkształca się ani nie ściera. Minivan pracuje codziennie. Dzieci, bagaże, mokre kurtki, psy. Podłoga obrywa najmocniej, więc to ona wymaga osłony.

Co wchodzi w skład zestawu do Alhambry II?

Alhambra ma trzy rzędy siedzeń, więc zestaw dobierasz do tego, jak naprawdę używasz auta. Możesz zacząć od samego dywanika kierowcy. Możesz też zamówić przód, tył, trzeci rząd i matę do bagażnika. Wszystko wycinamy pod ten model i tę generację, bez przycinania w domu.

Wybierasz też wykończenie: 3D bez rantów albo 3D z rantami. Do tego kształt komórek: romby, plastry miodu albo krople (za dopłatą 100 zł). Materiał występuje w 17 kolorach, obszycie w 15. Czarny z czarnym to bezpieczna klasyka. Czarny z czerwonym lub beżowym ożywi ciemne wnętrze.

Jak dywaniki leżą w podłodze Alhambry?

Wykrój jest przygotowany 1:1 pod Alhambrę II, a mata zakrywa do 95% powierzchni podłogi. Brzegi dochodzą tam, gdzie kończy się wykładzina, więc brud nie ma którędy się dostać. Konfigurator pyta o rok produkcji i rodzaj skrzyni biegów, bo od tego zależy końcowy krój.

Wersja z rantami podnosi krawędź nawet do 7 cm. Woda ze śniegu zostaje w misce, a nie na progu. Dywanik nie wędruje pod pedałami. Stabilność zapewniają plastikowe stopery pasujące do fabrycznych punktów mocowania albo taśmy rzepowe. Rzepy na rogach i na tunelu dodatkowo trzymają matę na miejscu.

Pod piętą kierowcy możesz dodać podpiętkę: z materiału EVA, gumową, plastikową albo metalową. To miejsce, gdzie dywanik ściera się najszybciej.

Bagażnik Alhambry ma płaską podłogę bez fabrycznych rantów. Mata do bagażnika dopasowuje się do jej kształtu i chroni całą powierzchnię ładunkową. Nie podnosi przy tym krawędzi, więc wersja 3D wygląda tu równie schludnie jak bez rantów.

Jak EVA znosi zimę, sól i błoto?

Zima to test dla każdego dywanika. Śnieg topnieje na butach, sól osadza się na wykładzinie, a błoto zasycha. EVA reaguje inaczej niż guma czy tkanina. Struktura komórkowa zbiera wodę, piasek i sól w głębi materiału, a powierzchnia, na której stawiasz stopę, pozostaje sucha. Materiał nie nasiąka i nie tworzy plam.

Odporność na temperatury od −50°C do +50°C oznacza jedno. Dywanik nie twardnieje przy mrozie i nie odkształca się w letnim upale. Komplet służy więc przez cały rok. Nie wydziela zapachu gumy, nie zawiera szkodliwych substancji i nadaje się do recyklingu.

Głębokość komórek to około 7 mm w rombach i około 8 mm w plastrach miodu. Dla dużej rodziny to konkretna pojemność na wodę i piasek po zimowym wyjeździe.

Czyszczenie zajmuje chwilę:

1. Wyjmij dywanik z auta i kilka razy go wytrzepaj.
2. Przetrzyj wilgotną szmatką albo spłucz wodą.
3. Przy mocnym zabrudzeniu użyj zwykłej myjki ciśnieniowej i pozostaw do wyschnięcia.

Bez chemii, bez specjalnych środków. Opcjonalna warstwa Anti-Dirt dodatkowo ogranicza przywieranie zabrudzeń.

Czy cena kompletu do Alhambry się broni?

Punktem wyjścia jest 150 zł za dywanik kierowcy. Cena pełnego kompletu zależy od liczby rzędów, wykończenia i wybranej maty bagażnikowej. Płacisz za produkt wycinany pod konkretny model, szyty na zamówienie i wytwarzany w Polsce. Nie za uniwersalny kawałek materiału do przycięcia.

Dodatki dobierasz według potrzeb. Nic nie jest obowiązkowe.

W aucie, które codziennie wozi pasażerów i ładunek, wzmocnione szwy mają sens. Zimą docenisz też rant. Wybierz kolor i skład kompletu w konfiguratorze. Dopasowanie do roku i skrzyni biegów zajmie Ci kilka kliknięć.