Dywaniki EVA Citroën C4 III gen. 2020–2028 hatchback 5 drzwi – na wymiar z rantem 3D lub bez

Welurowe dywaniki fabryczne w Citroënie C4 III prezentują się schludnie, dopóki nie nadejdzie pierwsza mokra jesień. Włókna chłoną wodę z butów, a piasek i sól wnikają w strukturę, z której trudno je potem wydobyć. Dywaniki EVAMATS opierają się na innym pomyśle: materiał EVA w ogóle nie nasiąka, a brud trafia do komórek zamiast w tkaninę. Dywanik kierowcy kosztuje od 150 zł.

Co zmienia EVA w codziennej jeździe C4 III w porównaniu z welurem?

Najpierw zmienia się to, co dzieje się z wodą. EVA to wytrzymała pianka, odporna na wilgoć w 100%, więc mokre buty nie zostawiają w dywaniku wilgoci, która potem odparowuje na szybach. Struktura komórkowa zbiera wodę, błoto i piasek w głębi materiału, dzięki czemu powierzchnia, na której stawiasz stopy, pozostaje sucha i czysta. Producent podaje, że komórki mogą zatrzymać nawet do 1 litra zanieczyszczeń. To sporo jak na jeden dywanik w aucie, do którego wsiada się w śniegu albo po deszczu.

Drugą różnicą jest komfort. Materiał ma około 10 mm grubości, jest miękki, a przy tym sprężysty, więc tłumi hałas i wibracje od podłogi. Nie ma w nim zapachu gumy, który kojarzy się z tanimi dywanikami z hipermarketu. Cały zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg w zależności od wersji, więc wyjęcie dywaników do czyszczenia nie wymaga wysiłku.

EVA znosi też zakres temperatur od –50°C do +50°C. Zimą nie twardnieje i nie pęka, latem nie odkształca się od słońca nagrzewającego podłogę. To jeden zestaw na cały rok.

Jak dywaniki są dopasowane do podłogi C4 III?

Każdy zestaw powstaje na zamówienie, z wykrojem przygotowanym 1:1 pod Citroëna C4 III w wersji hatchback 5 drzwi. W konfiguratorze podajesz rok produkcji, a wykrój jest dobierany do Twojej generacji, więc dywanik układa się w nierównościach podłogi tak, jak ją ukształtowała fabryka. Zestaw pokrywa nawet do 95% powierzchni podłogi. Tam, gdzie welurowy dywanik odsłania fragment wykładziny, EVA sięga dalej.

Stabilność zapewniają mocowania: plastikowe stopery zgodne z fabrycznymi punktami albo taśmy rzepowe. Dywanik kierowcy nie wędruje pod pedałami, a to ma znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Obszycie wzdłuż krawędzi, dostępne w wielu kolorach, wzmacnia brzeg maty i chroni tapicerkę przy progu.

Bagażnik C4 ma płaską podłogę bez fabrycznych rantów. Mata bagażnika kopiuje jej kształt, więc zasłania całą płaszczyznę, na której lądują zakupy, buty czy mokry parasol. Zestaw powstaje w Polsce.

Jak wyczyścić dywaniki EVA po zimie, błocie i deszczu?

Czyszczenie nie wymaga chemii ani specjalnych środków, bo materiał nie wchłania płynów i nie tworzy plam. Dla kierowcy, który co tydzień wraca z mokrym obuwiem, oznacza to kilka minut zamiast godzinnego walki z wykładziną. Dla dokładnego efektu wystarczy zwykła woda.

1. Wyjmij dywaniki z auta i kilkukrotnie je wytrzep, żeby usunąć piasek i suche zabrudzenia.
2. Przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką, jeśli brud jest świeży.
3. Przy mocniejszym zabrudzeniu spłucz dywaniki wodą, także myjką ciśnieniową, aż komórki będą czyste.
4. Zostaw do obeschnięcia, włóż na miejsce i zapnij na stoperach lub rzepach.

Jeśli chcesz mieć jeszcze mniej pracy, jest opcja Fabrycznej Ochrony Anti-Dirt za 39 zł. To warstwa nanoszona przy produkcji, która ogranicza przywieranie zabrudzeń i pomaga dłużej utrzymać estetyczny wygląd maty.

Który wariant wybrać: z rantem czy bez, romby czy plastry miodu?

Zestaw składasz sam, a każdy wybór ma konkretny skutek w codziennym użyciu. Najważniejsza jest decyzja o rancie, bo od niej zależy, jak daleko woda dotrze od stóp w głąb kabiny. Pozostałe elementy to kwestia kształtu komórek, koloru i dodatków.

Zakres zestawu wybierasz od pojedynczego dywanika kierowcy, przez przód, tył i przód z tyłem, po matę bagażnika oraz komplet przód + tył + bagażnik. Dywanik kierowcy zaczyna się od 150 zł. Przy pełnym komplecie za jedną konfiguracją stoi wykrój pod cały hatchback, a nie kilka osobnych uniwersalnych elementów. Dobór kolorów jest szeroki: 17 kolorów materiału, od czerni, przez granat i beż, po czerwień, biel i kość słoniową, oraz obszycie w odcieniach od czarnego po miedziany. Popularne pary to czarny z czarnym, czerwonym, niebieskim lub beżowym obszyciem.

Pod piętą kierowcy najszybciej pojawia się ślad zużycia. Dlatego można dołożyć podpiętkę: z materiału EVA (30 zł), plastikową (40 zł), gumową (50 zł) lub metalową (60 zł), a przy każdej opcję montażu za 10 zł. Dla aut używanych codziennie dostępne są też wzmocnione szwy premium za 29 zł.

Dla kogo ten zestaw ma sens, a dla kogo nie?

Stosunek ceny do jakości wypada tu korzystnie, bo za kwotę od 150 zł dostajesz dywanik cięty pod konkretną generację, grubości około 10 mm, z obszyciem w wybranym kolorze i mocowaniami do fabrycznych punktów. Nie płacisz za uniwersalny kawałek materiału, który trzeba samemu przycinać. Cena rośnie tylko wtedy, gdy rozszerzasz zestaw o tył, bagażnik albo dodatki, więc wydatek dopasowujesz do potrzeb. Trwałość robi resztę: materiał nie odkształca się i nie ściera w codziennym użytkowaniu, więc ta inwestycja nie kończy się po jednej zimie.

Zestaw polecam kierowcom, którzy jeżdżą C4 III przez cały rok i nie chcą co sezon walczyć z mokrą wykładziną. Sprawdzi się u rodzin z dziećmi i psem, u osób dojeżdżających do pracy w deszczu i śniegu oraz u wszystkich, którzy lubią dobrać kolor do wnętrza auta.

Nie jest to wybór dla kogoś, kto szuka miękkiego, tkaninowego wyglądu weluru. EVA ma wyraźną strukturę komórek i inny charakter. Jeśli zależy Ci na rancie w bagażniku, pamiętaj, że podłoga bagażnika C4 jest płaska, więc mata powtarza jej kształt bez dodatkowych krawędzi. Zestawy powstają na zamówienie, a czas realizacji zależy od wybranej opcji produkcji.

Wybierz rant lub wersję bez rantów, ustal wzór komórek i dobierz kolor do wnętrza swojego C4. Konfigurator pokaże podgląd, a Ty zdecydujesz, czy zacząć od samego dywanika kierowcy, czy od pełnego kompletu.