Dywaniki EVA Chevrolet Cruze 2009–2015 – na wymiar z rantem 3D lub bez

Fabryczny welur w Cruze wygląda schludnie tylko do pierwszej mokrej jesieni. Potem chłonie wodę, chowa piasek we włóknach i zaczyna pachnieć wilgocią. Dywaniki EVAMATS działają odwrotnie: woda, błoto i sól zostają w komórkach materiału, a nie w wykładzinie, i znikają pod strumieniem wody. Zestaw jest wycinany na wymiar pod Chevroleta Cruze z lat 2009–2015, więc zastępuje fabryczne dywaniki dokładnie w miejscach, w których one leżały.

Co dostajesz w zestawie dywaników EVA do Cruze?

Zestaw składasz sam, a każdy element powstaje po zamówieniu, w Polsce, pod konkretny model auta. Zaczynasz od zakresu: może to być sam dywanik kierowcy, przód, tył, przód i tył razem albo pełny komplet z matą do bagażnika. W zależności od wersji w zestawie jest od 2 do 6 sztuk. Potem wybierasz wykończenie: 3D bez rantów albo 3D z rantami, które sięgają nawet do 7 cm i tworzą wokół stóp płytką wannę na wodę i błoto.

Materiałem jest pianka EVA o grubości około 10 mm. Jest lekka, miękka w dotyku i w pełni odporna na nasiąkanie. Nie ma w niej zapachu gumy, a sam materiał nie zawiera szkodliwych substancji i nadaje się do recyklingu. Całość wykańcza obszycie w wybranym kolorze, które porządkuje krawędzie i chroni je przed strzępieniem.

Najchętniej wybierane pary kolorów to czarny z czarnym, czerwonym, niebieskim albo beżowym obszyciem. Czarny dywanik z kontrastową lamówką ożywia ciemne wnętrze, a komplet w jednym kolorze zachowuje fabryczny, spokojny charakter kabiny.

Jak zestaw leży w aucie i co dzieje się przy pedałach?

Wykrój powstaje pod Cruze z lat 2009–2015, więc dywaniki układają się wzdłuż progów, tunelu środkowego i nierówności podłogi i pokrywają do 95% jej powierzchni. Materiał jest elastyczny, dzięki czemu przyjmuje kształt podłogi i nie odstaje na brzegach. Nie ma tu dopasowywania nożyczkami ani zawijania nadmiaru pod fotel.

Najważniejszy jest dywanik kierowcy, bo to on pracuje pod pedałami. Musi leżeć nieruchomo, żeby nie podwijał się pod pedał hamulca ani gazu. Dlatego zestaw ma dedykowany system mocowań: plastikowe stopery zgodne z fabrycznymi punktami mocowania albo taśmy rzepowe. Rzepy na rogach i na tunelu dodatkowo stabilizują dywanik w miejscach, w których buty ciągną go najmocniej. Krótko: dywanik trzyma pozycję także przy gwałtownym hamowaniu i szybkim przełożeniu stopy.

Miejsce, które ściera się najszybciej, to okolica pięty kierowcy. Możesz tam dołożyć podpiętkę, czyli dodatkową nakładkę, która przejmuje tarcie zamiast dywanika. Wybierasz ją przy zamówieniu, a za niewielką dopłatą dostajesz ją już zamontowaną.

Montaż podpiętki na miejscu kosztuje 10 zł. Jeśli wolisz zrobić to sam, zamawiasz wersję niezamontowaną.

Jak dywaniki znoszą zimę, błoto i mycie?

Zimą EVA robi to, czego welur nie potrafi: trzyma wodę z topniejącego śniegu w komórkach, a nie w wykładzinie. Sól drogowa i piasek zbierają się w głębi struktury, więc powierzchnia wokół butów pozostaje sucha. Materiał jest odporny na temperatury od -50°C do +50°C, nie twardnieje na mrozie i nie odkształca się w upale. Ten sam komplet służy więc przez cały rok i nie wymaga zmiany na letni.

Rant 3D zatrzymuje wodę, zanim dotrze do wykładziny pod dywanikiem. Dzięki temu podłoga Cruze nie zbiera wilgoci, a wnętrze nie nabiera zapachu mokrych butów. Grubość około 10 mm tłumi też część hałasu i drgań od podłogi.

Czyszczenie sprowadza się do kilku prostych kroków:

1. Wyjmij dywanik z auta i kilka razy go wytrzep.
2. Przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką.
3. Przy mocniejszym zabrudzeniu spłucz dywanik wodą lub użyj myjki ciśnieniowej.
4. Odstaw do wyschnięcia i połóż z powrotem na stoperach.

Nie potrzebujesz specjalnej chemii. Jeśli chcesz mieć jeszcze mniej pracy, możesz zamówić fabryczną ochronę Anti-Dirt (39 zł), która ogranicza przywieranie brudu. Dla aut używanych codziennie dostępne są też wzmocnione szwy premium (29 zł).

Czy cena zestawu EVA do Cruze się broni?

Dywanik kierowcy kosztuje od 150 zł, a cena całego kompletu zależy od zakresu, rantów i kształtu komórek. Płacisz za produkt wycięty na wymiar dla Twojego auta, a nie za uniwersalną matę przycinaną w garażu. Zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg w zależności od wersji, więc jest lekki w obsłudze, a jego wyjmowanie i mycie nie wymaga wysiłku.

Największą oszczędnością jest czas i brak kosztów dodatkowych. Nie wymieniasz zawilgoconego weluru, nie walczysz z zapachem i nie kupujesz środków do czyszczenia wykładziny. Ranty i obszycie chronią podłogę przed wodą i solą, które z czasem niszczą blachę pod dywanikiem. Kierowca, który jeździ codziennie i po każdej pogodzie, odczuje różnicę już po pierwszej zimie.

Jeśli zależy Ci na minimalnym koszcie, zacznij od przodu i dołóż tył oraz bagażnik później. Jeśli kupujesz raz, a dobrze, wybierz pełny komplet z rantami. W obu przypadkach wystarczy podać rocznik auta, wybrać kolor materiału i obszycia, a resztą zajmie się producent.