Dywaniki EVA BAIC Beijing X75 od 2025 SUV – na wymiar z rantem 3D lub bez

Podłoga BAIC Beijing X75 ma własny zarys: tunel środkowy, wnęki pod fotelami, progi i punkty mocowania układają się inaczej niż w innych SUV-ach. Dywanik uniwersalny podwija się więc na łukach i zostawia odsłoniętą wykładzinę tuż przy progu. Dywaniki EVAMATS powstają według wykroju przygotowanego pod ten model i rocznik od 2025, a ich kształt obejmuje do 95% powierzchni podłogi. Mocowanie do fabrycznych punktów jest częścią projektu, nie dodatkiem.

Co dostajesz w zestawie dywaników do BAIC Beijing X75?

Zakres kompletu wybierasz sam. Możesz zamówić sam dywanik kierowcy, przód, tył, przód z tyłem, matę do bagażnika albo pełen komplet. Zestaw liczy od 2 do 6 sztuk i powstaje na indywidualne zamówienie w Polsce, po podaniu rocznika auta. Dzięki temu płacisz tylko za te elementy, których naprawdę potrzebujesz.

Drugi wybór to wykończenie. Wariant 3D z rantami ma wysokie ścianki, sięgające nawet 7 cm, które zatrzymują wodę, błoto i topniejący śnieg, zanim dotrą do progu i wykładziny. Wariant 3D bez rantów to płaska mata o tym samym wykroju, dla kogoś, kto woli prostszą linię. Oba ukrywają podłogę równie dokładnie.

Powierzchnię dywanika tworzą komórki, które zbierają wodę, piasek i sól w głębi materiału. Wierzch pozostaje suchy, więc buty nie ślizgają się po mokrej macie. Do wyboru masz romby o głębokości ok. 7 mm i plastry miodu o głębokości ok. 8 mm. Trzecia opcja, krople, kosztuje 100 zł więcej. Cały materiał ma ok. 10 mm grubości, a zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji.

Kolor to osobna decyzja. Materiał dostępny jest w 17 barwach, od czerni, grafitu i granatu po beż, czerwień i biel. Obszycie dobierasz niezależnie, więc czarny dywanik możesz zestawić z czerwoną, niebieską lub beżową lamówką. Gotowe pary, takie jak czarny z czarnym czy czarny z czerwonym, ułatwiają szybki wybór. Podgląd w konfiguratorze jest poglądowy, a ostateczny kolor wskazujesz na liście.

Jak dywaniki leżą w aucie i czy nie ślizgają się pod stopami?

Leżą stabilnie, bo wykrój jest wycięty 1:1 pod ten model, a nie przycinany z uniwersalnej maty. Mocowanie zależy od wybranej wersji: plastikowe stopery pasują do fabrycznych punktów w podłodze, a taśmy rzepowe dodatkowo trzymają dywanik na miejscu. Rzepy na rogach nie pozwalają mu wędrować pod pedałami. Pokrycie tunelu z rzepem stabilizuje środkową część podłogi.

Obszycie biegnie wzdłuż całej krawędzi. Chroni brzeg maty przed strzępieniem i pilnuje, żeby nie odstawał od progu. Dla aut używanych codziennie dostępna jest opcja wzmocnionych szwów z mocniejszych nici, która zwiększa odporność na przetarcia.

Najszybciej zużywa się miejsce pod piętą kierowcy. Do tego służą podpiętki, które możesz dodać do zamówienia: z materiału EVA w kolorze dywanika, gumowa, metalowa albo plastikowa. Każdą możesz kupić już zamontowaną. Grubość 10 mm daje miękki krok i tłumi część hałasu oraz wibracji, co docenisz zwłaszcza na dłuższych trasach.

Jak dywaniki znoszą zimę, błoto i codzienne czyszczenie?

Dobrze, bo EVA nie chłonie wody i nie ma zapachu gumy. Materiał pozostaje elastyczny w temperaturach od -50°C do +50°C, więc zimą nie twardnieje, a latem nie odkształca się od nagrzanej podłogi. Piasek i sól drogowa wpadają do komórek zamiast na wykładzinę. Mokre buty zostawiają wodę w macie, a nie na dywaniku pod tylną kanapą.

Czyszczenie zajmuje kilka minut i nie wymaga chemii. Przy lekkim zabrudzeniu wystarczy wytrzepać dywanik i przetrzeć go wilgotną szmatką. Po zimie lub wyprawie w teren sprawdza się dokładniejsze mycie:

1. Wyjmij dywaniki z auta i mocno je wytrzep, żeby usunąć piasek i drobne kamienie.
2. Spłucz je wodą z węża lub myjką ciśnieniową, zwracając uwagę na komórki przy rancie.
3. Przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką i odstaw do przeschnięcia.
4. Połóż dywaniki na miejsce i zapnij je na stoperach lub rzepach.

Jeśli chcesz jeszcze bardziej ograniczyć przywieranie brudu, w konfiguratorze dostępna jest fabryczna warstwa Anti-Dirt. Mata dłużej wygląda wtedy schludnie, a mycie idzie jeszcze szybciej.

Czy cena dywaników do BAIC Beijing X75 się broni?

Tak, bo cena rośnie razem z zakresem zamówienia, a nie z zestawem, którego nie potrzebujesz. Dywanik kierowcy kosztuje 150 zł. Pozostałe elementy dobierasz w konfiguratorze, który pokazuje bieżącą sumę przed dodaniem do koszyka. Za tę kwotę dostajesz wykrój pod konkretny model, mata nie chłonie wody i mieści się w czyszczeniu bez chemii, więc zastępuje fabryczną wykładzinę, którą trudno uprać.

Dodatki są opcjonalne i płatne osobno. Poniższa tabela pokazuje, ile kosztują najczęściej wybierane.

Jeśli auto służy do codziennych dojazdów, rozsądny punkt wyjścia to przód z tyłem w wersji z rantem, a matę do bagażnika dołożysz, gdy wozisz sprzęt, zakupy lub mokre rzeczy. Kolor materiału i obszycia dobierz tak, by pasowały do wnętrza, a konfigurator zrobi resztę.