Dywaniki EVA Opel Corsa B 1993–2000 hatchback 5 drzwi – na wymiar z rantem 3D lub bez

Błoto z butów ląduje w Corsie B prosto na wykładzinie. Komplet EVAMATS wycięty pod tę generację zatrzymuje je w komórkach materiału, zanim dotrze do podłogi.

Czego najczęściej obawiają się kupujący do Corsy B?

Pierwsze pytanie zawsze brzmi: czy dywaniki naprawdę będą pasować do tak starego auta? Będą. Każdy zestaw jest wycinany na wymiar pod Opla Corsę B z lat 1993–2000 w wersji hatchback 5 drzwi. Wykrój powstaje pod kształt podłogi tego modelu, a nie jako uniwersalny arkusz do przycinania nożyczkami.

Druga obawa dotyczy przesuwania się dywanika pod pedałami. Producent stosuje plastikowe stopery lub taśmy rzepowe, które współpracują z fabrycznymi punktami mocowania. Dodatkowo można zamówić rzepy na rogach i na tunelu środkowym, a to stabilizuje dywanik tam, gdzie najbardziej się ruszał.

Trzecia sprawa to zapach i wygląd. Materiał EVA nie pachnie gumą, nie chłonie wody i nie tworzy plam. Matowa, czarna powierzchnia z kolorowym obszyciem wygląda schludnie również w aucie, które ma już kilkanaście lat.

Czwarta obawa to cena. Dywanik kierowcy kosztuje od 150 zł, a pozostałe elementy dobierasz do potrzeb. Więcej o tym, co dostajesz za te pieniądze, napiszę w ostatniej sekcji.

Jak komplet dopasowuje się do podłogi Corsy B?

Dopasowanie zaczyna się od konfiguratora. Wybierasz rok produkcji auta (z zakresu odpowiadającego Corsie B) oraz rodzaj skrzyni biegów: manualną albo automatyczną. Na tej podstawie dobierany jest wykrój, który kopiuje nierówności i krawędzie podłogi. Komplet może pokrywać nawet do 95% jej powierzchni.

Zakres zestawu wybierasz sam. Do dyspozycji masz dywanik kierowcy, same przody, same tyły, przód plus tył, matę do bagażnika albo pełny komplet: przód, tył i bagażnik. W zestawie jest od 2 do 6 elementów, zależnie od wariantu. Jeśli Corsa służy głównie do jazdy w pojedynkę, wystarczy kierowca lub przody. Gdy na tylnej kanapie siadają dzieci, tył szybko się odwdzięcza.

Bagażnik w tym modelu jest płaski, bez fabrycznych rantów. Mata do bagażnika przylega więc do podłogi i chroni ją przed piaskiem, mokrymi zakupami i narzędziami. Przy wersji 3D z rantami boczne krawędzie podnoszą się przy fotelach i drzwiach, a bagażnik pozostaje płaską, antypoślizgową powierzchnią. Mata do bagażnika jest produkowana jako jedna część albo z dwóch, zależnie od wymiarów.

Z czego i jak wykonano dywaniki EVAMATS?

Podstawą jest wysokogatunkowa pianka EVA (octan winylu etylenowego) o grubości ok. 10 mm. Taka warstwa jest miękka, ale odporna na ścieranie i odkształcenia. Tłumi też część hałasu i wibracji, co w kompaktowym aucie z lat dziewięćdziesiątych docenisz na dłuższej trasie.

Powierzchnia ma strukturę komórkową. Romby mają ok. 7 mm głębokości, plastry miodu ok. 8 mm. Woda, piasek i sól zostają w komórkach, więc podeszwy buty nie stoją w kałuży. W wersji z rantami boki dywanika podnoszą się nawet do 7 cm. Rant zatrzymuje wodę spływającą z butów i śnieg, który topnieje po wejściu do auta.

Krawędzie wykończono obszyciem, które chroni brzeg przed przecieraniem. Mocniejsze nici są dostępne jako opcja za 29 zł. Całość waży od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji, więc dywaniki łatwo wyjąć i wytrzepać. Materiał pracuje w temperaturach od -50°C do +50°C, nie twardnieje zimą i nie mięknie latem.

Czyszczenie jest proste: wystarczy wytrzepać dywanik, przetrzeć wilgotną szmatką albo spłukać wodą. Do mocniejszych zabrudzeń sprawdza się myjka ciśnieniowa. Zamówienia są realizowane w Polsce, na indywidualne zlecenie.

Jaki kolor i wariant wybrać do Corsy B?

Dobór koloru to prosta decyzja, bo materiał i obszycie wybierasz niezależnie. Do dyspozycji jest 17 kolorów materiału, m.in. czarny, ciemnoszary, granatowy, brązowy, bordowy, beżowy, kość słoniowa, a także odważniejsze: żółty, pomarańczowy czy różowy. Obszycie występuje w kilkunastu wariantach, od czarnego i szarych po czerwony, niebieski, miedziany czy malinowy.

Najczęściej wybierane są pary: czarny z czarnym, czarny z czerwonym, czarny z niebieskim oraz czarny z beżowym. Czarny z czarnym wtapia się w wnętrze i dobrze maskuje zabrudzenia. Czerwone lub niebieskie obszycie ożywi ciemną kabinę starszej Corsy.

Masz też wybór wzoru komórek: romby albo plastry miodu. Wzór „krople” kosztuje 100 zł więcej. Wersja 3D bez rantów to dobry wybór, gdy zależy Ci głównie na dopasowaniu i łatwym czyszczeniu. Wersja z rantami lepiej zabezpiecza podłogę zimą i przy jeździe po błocie. Na kierowcy najszybciej wyciera się miejsce pod piętą, dlatego opcjonalna podpiętka z EVA kosztuje 30 zł, a gumowa 50 zł.

Czy EVAMATS opłaca się bardziej niż dywaniki gumowe, tekstylne lub uniwersalne?

Sprawdziłem to w tabeli, bo różnice widać najlepiej obok siebie. Zestawienie opiera się na ogólnych właściwościach każdego rodzaju dywaników.

W kwestii stosunku ceny do jakości liczy się to, co dostajesz za 150 zł za dywanik kierowcy. Płacisz za wykrój robiony pod konkretną generację, a nie za kawałek, który trzeba dopasować nożyczkami. Do tego dochodzą materiał odporny na wodę, obszycie i wybór koloru. Opcjonalne dodatki, jak Anti-Dirt (39 zł), wzmocnione szwy (29 zł) czy podpiętka, dobierasz tylko wtedy, gdy auto jeździ codziennie.

Dla Corsy B to rozsądna inwestycja: dywaniki chronią podłogę, którą trudno odnowić, a po sprzedaży auta możesz je zabrać do innego samochodu tylko wtedy, gdy będzie to ten sam model. Jeśli wiesz już, czy wolisz romby, czy plastry miodu, wybierz kolor materiału i obszycia, a potem dobierz zestaw – sam kierowca, przody albo pełny komplet z bagażnikiem.