Dywaniki EVA Jeep Compass 2 gen. 2017–2025 SUV – na wymiar z rantem 3D lub bez

Fabryczny welur w Compassie wygląda dobrze w salonie, ale pierwsza zima szybko pokazuje jego słabą stronę. Włókna chłoną wodę z topniejącego śniegu, sól zostawia białe zacieki, a błoto wciera się w runo tak, że samo odkurzanie nie wystarcza. Dywaniki EVA działają odwrotnie: woda i brud zostają na powierzchni i w komórkach materiału, a nie w wykładzinie.

Zestaw EVAMATS do Jeepa Compassa II generacji (2017–2025) jest wycinany na wymiar pod kształt podłogi tego modelu. Materiał ma około 10 mm grubości, a struktura komórkowa zbiera wodę, piasek i sól w głębi. Jak to wygląda przy rodzinie, w bagażniku, pod stopami kierowcy i w budżecie – w kolejnych sekcjach.

Czy dywaniki EVA poradzą sobie z dziećmi, mokrymi butami i zimowym błotem?

Poradzą, bo materiał EVA w ogóle nie nasiąka wodą. Dzieci wnoszą do auta więcej, niż widać na pierwszy rzut oka: śnieg z butów, piasek z placu zabaw, rozlany sok z kubka. W welurze taka mieszanka ląduje w wykładzinie. Na dywaniku EVA zostaje na wierzchu albo w komórkach, skąd łatwo ją usunąć.

W wersji 3D z rantami boki dywanika unoszą się nawet do 7 cm. Roztopiona woda z butów nie spływa na próg i wykładzinę, tylko zostaje w „misce” dywanika. Struktura w formie plastra miodu dodatkowo ogranicza rozlewanie się cieczy, więc nawet po ostrym hamowaniu kałuża nie wędruje pod fotel. Do wyboru masz romby (komórki ok. 7 mm) i plastry miodu (ok. 8 mm).

Zima to także sól drogowa. Wsiąka w tkaninę, krystalizuje i po wyschnięciu zostawia matowe plamy. Na EVA spłukujesz ją wodą, a materiał nie traci elastyczności: pracuje w zakresie od –50°C do +50°C, więc w mróz nie twardnieje, a latem się nie odkształca. Nie ma też charakterystycznego zapachu gumy i nie zawiera szkodliwych substancji, co docenią rodzice i właściciele psów. Producent podaje, że komórki mogą przechować nawet litr zanieczyszczeń.

Całość trzyma się na miejscu dzięki mocowaniu plastikowymi stoperami lub taśmami rzepowymi, kompatybilnymi z fabrycznymi punktami. Dywanik nie przesuwa się i nie podwija pod stopami, nawet gdy dzieci wsiadają i wysiadają kilka razy dziennie.

Co z tylną częścią kabiny i bagażnikiem Compassa II?

Komplet przód + tył zamyka całą podłogę kabiny, a wykrój powtarza jej nierówności i przetłoczenia. Zestaw pokrywa nawet do 95% powierzchni podłogi, więc brudna woda nie ma którędy dostać się do wykładziny. Dla pasażerów z tyłu oznacza to suchą przestrzeń na stopy po całym dniu w deszczu.

Mata do bagażnika ma sens w aucie, które jeździ po zakupy, na narty i na działkę. Mokra kurtka, worek z ziemią, buty po spacerze z psem – wszystko ląduje na powierzchni, której nie zniszczy woda ani błoto. Mata jest lekka (cały zestaw waży od 1,2 do 2,5 kg w zależności od wersji), więc wyjmiesz ją jedną ręką i wytrzepiesz przed domem.

Bagażnik Compassa II ma płaską podłogę bez fabrycznych rantów. Dlatego mata 3D z rantami zostanie dopasowana do tej podłogi, ale nie utworzy dodatkowych krawędzi w bagażniku. Ochrona płaskiej powierzchni jest taka sama w obu wersjach, więc wybór rantów dotyczy głównie kabiny, gdzie ranty robią największą różnicę. Jeśli do bagażnika zależy ci na uporządkowaniu drobiazgów, w ofercie jest też organizer, który zapobiega ich przesuwaniu się podczas jazdy.

Jak dywanik kierowcy znosi codzienną jazdę przy pedałach?

Najwięcej pracy ma dywanik kierowcy, a konkretnie miejsce pod piętą. Tam materiał ściera się najszybciej, szczególnie w aucie używanym codziennie do dojazdów. Rozwiązaniem jest opcjonalna podpiętka, czyli dodatkowa nakładka dokładnie w tym punkcie. Możesz wybrać wersję z materiału EVA (kolor i komórki jak w dywaniku, rozmiar M lub XL), gumową, plastikową lub metalową. Każdą zamówisz niezamontowaną albo zamontowaną fabrycznie.

Ważne jest też to, co dzieje się pod pedałami. Dywanik zamocowany w fabrycznych punktach i uzupełniony rzepami na rogach nie wsuwa się pod pedały, a to ma znaczenie dla bezpieczeństwa. Miękka struktura o grubości około 10 mm tłumi wibracje i część hałasu z podłogi, więc stopa ma wygodne oparcie. Wzmocnione szwy premium zwiększają odporność obszycia na przetarcia – opcja dla tych, którzy mocno eksploatują auto.

Jak umyć dywaniki po zimie?

1. Wyjmij dywaniki z auta i mocno wytrzep je, żeby usunąć piasek i suche błoto.
2. Spłucz je wodą albo przetrzyj wilgotną szmatką; bez specjalnej chemii.
3. Przy mocnym zabrudzeniu użyj zwykłej myjki ciśnieniowej, która wypłucze sól z głębi komórek.
4. Pozostaw do wyschnięcia i zamontuj z powrotem w oryginalnych punktach.

Ile kosztuje komplet i jak go skonfigurować?

Dywanik kierowcy kosztuje od 150 zł, a cena kompletu zależy od wybranego zestawu i rodzaju wykończenia. Każdy komplet jest szyty na zamówienie, więc konfigurujesz go krok po kroku: rocznik auta, wersja, zestaw, kształt komórek i kolory.

Do tego dochodzą opcjonalne dodatki. Nic z nich nie jest obowiązkowe – możesz od razu przejść do koszyka.

Dywaniki powstają w Polsce, a dostawa odbywa się kurierem InPost, DPD lub GLS. Przy zamówieniu możesz wybrać tempo realizacji: standardowe albo przyspieszone (Express i Premium są dodatkowo płatne). Barwy na ekranie są poglądowe, a odcień zależy od oświetlenia i faktury materiału, więc przy wyborze koloru warto pamiętać o ciemnym wnętrzu Compassa. Czarny z czarnym obszyciem to wybór spokojny, a czerwona lub beżowa lamówka mocniej ożywi kabinę. Wybierz kolor, zestaw i rodzaj komórek, a komplet trafi na produkcję pod Twojego Compassa II.