Dywaniki EVA Chevrolet Kalos 2003–2008 hatchback – na wymiar z rantem 3D lub bez

Ok. 10 mm – tyle grubości ma pianka EVA w dywanikach do Chevroleta Kalosa. W praktyce to warstwa, która miękko pracuje pod stopą, tłumi część hałasu i wibracji z podłogi, a jednocześnie nie zwija się na brzegach. Zestaw jest wycinany na wymiar pod pierwszą generację Kalosa, hatchback 5 drzwi, z lat 2003–2008.

Co wchodzi w skład zestawu do Kalosa i jaki wariant wybrać?

Kalos to zwarty hatchback, który w wielu domach jest autem do wszystkiego: szkoła, zakupy, wyjazd na działkę. Dlatego zestaw składasz pod własne potrzeby. Możesz zamówić sam dywanik kierowcy, przód, tył, przód z tyłem, matę bagażnika albo pełny komplet. W jednym zamówieniu jest od 2 do 6 elementów, zależnie od wybranego wariantu.

Wybierasz też wykończenie. Wersja 3D bez rantów leży płasko i dobrze sprawdza się w aucie jeżdżącym głównie po mieście. Wersja 3D z rantami podnosi krawędzie do 7 cm i tworzy wokół stóp płytką wannę, która zatrzymuje wodę i błoto.

Do tego dochodzi kształt komórek: romby (głębokość ok. 7 mm) albo plastry miodu (ok. 8 mm). Krople są dostępne za dopłatą 100 zł. Kolor materiału wybierasz spośród 17 odcieni, a obszycie dobierasz osobno. Możesz postawić na klasyczny czarny z czarnym, ale też na czarny z czerwonym, niebieskim lub beżowym obszyciem.

Jak dywaniki leżą w podłodze Kalosa 5-drzwiowego?

Leżą jak wykrojone na miarę, bo takie są. Każdy zestaw powstaje na indywidualne zamówienie i jest wyprofilowany pod kształt podłogi Kalosa 1 gen. Pokrywa nawet do 95% powierzchni, więc wykładzina przy progach, pod pedałami i w zagłębieniach nie jest odsłonięta.

Przed ślizganiem dywanik chronią plastikowe stopery kompatybilne z fabrycznymi punktami mocowania albo taśmy rzepowe. Kierowca nie musi poprawiać dywanika po każdym wsiadaniu, a pedały pozostają w pełni dostępne. Jeśli dużo jeździsz w jednym obuwiu, możesz dodać podpiętkę, czyli nakładkę w miejscu, gdzie pięta pracuje najmocniej.

Z tyłu rant 3D robi różnicę zwłaszcza wtedy, gdy podróżują dzieci. Woda ze śniegu spływająca z butów czy rozlany napój zostają w dywaniku i nie wsiąkają w wykładzinę pod kanapą. Dywanik można wyjąć, wytrzepać i włożyć z powrotem w minutę.

W bagażniku Kalosa podłoga jest płaska i nie ma fabrycznych rantów. Mata EVA kładzie się więc równo na całej powierzchni i chroni ją przed torbami z zakupami, mokrym parasolem czy ubłoconymi butami. Wersja z rantami także zostanie dopasowana do podłogi, ale nie zbuduje dodatkowych krawędzi w bagażniku. Dla rodzinnego auta to wygodne rozwiązanie: matę wyciągasz, myjesz i wracasz do pakowania.

Jak EVA znosi zimę, błoto i codzienną jazdę z rodziną?

Zimą i w czasie roztopów dywaniki EVA robią to, do czego powstały: zbierają brud w komórkach, zamiast rozprowadzać go po podłodze. Struktura komórkowa zatrzymuje wodę, piasek i sól drogową w głębi materiału, więc powierzchnia, na której stoją buty, pozostaje względnie sucha. Materiał nie chłonie wody i nie ma zapachu gumy.

Odporność na temperaturę wynosi od −50°C do +50°C. Dywanik nie twardnieje w mróz i nie odkształca się w nagrzanym latem aucie. To ważne, jeśli Kalos stoi pod chmurką, a Ty korzystasz z niego przez cały rok. Zestaw jest lekki: waga mieści się od 1,2 do 2,5 kg, zależnie od wersji. Wyjęcie dywaników do mycia nie jest wysiłkiem.

Czyszczenie nie wymaga chemii:

1. Wyjmij dywanik i kilkukrotnie go wytrzep, aby usunąć piasek i suchy brud.
2. Przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką, a przy większych zabrudzeniach spłucz ją wodą.
3. Do dokładnego mycia użyj zwykłej myjki ciśnieniowej, a następnie pozwól dywanikowi wyschnąć.

Dla rodziny z małymi dziećmi to konkretna oszczędność czasu. Okruszki, błoto z placu zabaw i rozlana woda nie wnikają w materiał, a sam dywanik nie zawiera szkodliwych substancji i nadaje się do recyklingu.

Czy cena zestawu do Kalosa się broni?

Pojedynczy dywanik zaczyna się od 150 zł, a końcowa kwota zależy od wybranego wariantu, rodzaju wykończenia i tego, czy dodajesz matę bagażnika. Płacisz za produkt wycięty pod konkretny model, wykonany w Polsce na zamówienie, a nie za uniwersalny wykrój, który trzeba przycinać. Dla auta po kilkunastu latach eksploatacji to sensowne zabezpieczenie podłogi, bo EVA nie nasiąka wodą i trudno ją zniszczyć codziennym użytkowaniem.

Jeśli Kalos jeździ codziennie, rozważ trzy opcjonalne dodatki. Podpiętka z EVA kosztuje 30 zł i ma kolor oraz komórki jak dywanik. Wzmocnione szwy premium to 29 zł i dają większą odporność na przetarcia. Fabryczna ochrona Anti-Dirt za 39 zł ogranicza przywieranie zabrudzeń i ułatwia mycie. Wszystkie są opcjonalne, więc zamówisz sam zestaw, jeśli nie potrzebujesz więcej.

Najprostsza ścieżka jest taka: wybierz rocznik, wariant (przód, tył, bagażnik lub pełny komplet), rant 3D albo wersję bez rantów, a potem kształt komórek i kolory. Jeśli Kalos jest autem rodzinnym, dobrym punktem wyjścia jest komplet przód + tył + bagażnik z rantami w kabinie. Zostaje tylko dobrać kolor materiału i obszycia pasujący do wnętrza.