Dywaniki EVA Opel Combo C 2001–2011 van – na wymiar z rantem 3D

Glina z budowy. Błoto z działki. Zimowa breja z parkingu pod hurtownią. Combo C w wersji van pracuje od rana do wieczora, a kierowca wsiada i wysiada kilkanaście razy dziennie. Wykładzina w kabinie przyjmuje każdy z tych ciosów. Zestaw EVAMATS przejmuje je za nią.

Czy te dywaniki naprawdę pasują do podłogi Combo C van?

Tak. Zestaw jest wycinany na wymiar pod Opla Combo C z lat 2001–2011 w wersji van. Wykrój powstaje pod kształt tej konkretnej podłogi, z jej przetłoczeniami i nierównościami. Pokrycie sięga do 95% powierzchni, więc odsłoniętej wykładziny zostaje niewiele.

W konfiguratorze wybierasz rok produkcji oraz rodzaj skrzyni biegów: manualną lub automatyczną. Na tej podstawie dobierany jest wykrój pod Twoją generację. Dywanik leży płasko i nie podwija się pod pedałami.

Za stabilność odpowiada system mocowań: plastikowe stopery zgodne z fabrycznymi punktami albo taśmy rzepowe. W aucie roboczym, w którym nogi pracują cały dzień, to ma znaczenie. Zestaw powstaje w Polsce, na indywidualne zamówienie.

Z czego jest wykonany dywanik i po co rant 3D?

Materiał to pianka EVA o grubości ok. 10 mm. Jest miększa i lżejsza od gumy, nie ma zapachu gumy i w pełni odporna na wodę. Nie nasiąka, więc nie tworzy plam ani nie trzyma wilgoci przy podłodze. Grubość 10 mm dodatkowo tłumi hałas i wibracje w kabinie.

Powierzchnię tworzą komórki. Romby mają ok. 7 mm głębokości, plastry miodu ok. 8 mm. Woda, piasek i błoto spływają w głąb struktury, a wierzch zostaje względnie suchy. Jeden dywanik przechowuje do 1 litra zanieczyszczeń.

Wersja 3D z rantami idzie krok dalej. Rant, wysoki nawet do 7 cm, zatrzymuje wodę i błoto na dywaniku. Nie spływają na progi ani pod pedały. Jeśli wolisz prostszą formę, wybierasz wariant 3D bez rantów.

Mata do bagażnika ma w Combo C swoją specyfikę. Podłoga przestrzeni ładunkowej jest płaska, bez fabrycznych rantów. Mata dopasowuje się do tej podłogi i chroni ją przed mokrym oraz brudnym ładunkiem, ale nie buduje dodatkowych krawędzi. Dla narzędzi, skrzynek i worków to w zupełności wystarcza.

Materiał pracuje w zakresie od −50°C do +50°C. Zimą nie twardnieje, latem się nie odkształca. Nie zawiera szkodliwych substancji i nadaje się do recyklingu.

Jak umyć dywaniki EVA po dniu na budowie?

1. Wyjmij dywanik z auta i kilka razy go wytrzepać.
2. Przetrzyj powierzchnię wilgotną szmatką.
3. Przy mocnym zabrudzeniu spłucz wodą, także myjką ciśnieniową.
4. Pozostaw do wyschnięcia i połóż z powrotem na stopery.

Bez specjalnej chemii. Cała operacja trwa chwilę.

Jakie kolory i elementy zestawu mogę wybrać?

Zestaw składasz sam. Zaczynasz od zakresu: dywanik kierowcy, przód, bagażnik albo przód z bagażnikiem. Liczba elementów w komplecie zależy od wybranej opcji.

Kolor materiału wybierasz spośród 17 odcieni: od czarnego, ciemnoszarego i granatowego po beżowy, czerwony, zielony czy żółty. Obszycie ma 15 wariantów, między innymi czarny, szary, czerwony, niebieski, beżowy i miedziany. W aucie, które codziennie wozi błoto, ciemny dywanik z kontrastową lamówką dobrze maskuje ślady użytkowania. Popularne pary to czarny z czarnym, czerwonym, niebieskim lub beżowym obszyciem.

Do wyboru są trzy kształty komórek: romby, plastry miodu i krople. Krople kosztują 100 zł więcej. Romby i plastry miodu mieszczą się w cenie podstawowej.

Możesz też dodać opcjonalne wzmocnienia. Podpiętka chroni dywanik tam, gdzie ściera się najszybciej, czyli pod piętą kierowcy.

Montaż podpiętki w fabryce kosztuje dodatkowo 10 zł.

Ile kosztuje zestaw i czy cena odpowiada jakości?

Ceny zaczynają się od 175 zł. Tyle kosztuje podstawowa konfiguracja, czyli dywanik kierowcy. Cena rośnie wraz z zakresem zestawu i wybranym wariantem, na przykład kształtem komórek.

Co dostajesz za te pieniądze? Wykrój pod konkretną generację Combo C, a nie uniwersalny kawałek maty do docinania. Do tego pianka EVA o grubości ok. 10 mm, która nie nasiąka i nie odkształca się pod wpływem temperatury. Czyszczenie sprowadza się do wytrzepania i spłukania, bez drogiej chemii i bez wymiany wykładziny.

Rachunek jest prosty. Kabina robocza zużywa się szybciej niż w aucie rodzinnym, a wymiana lub czyszczenie fabrycznej wykładziny kosztuje więcej niż dywaniki, które po prostu wyjmujesz i myjesz. Jeśli auto pracuje codziennie, rozsądnie jest dopłacić do wzmocnionych szwów i podpiętki. To niewielkie kwoty wobec ceny samego zestawu.

Zacznij od zakresu, który odpowiada Twojej pracy. Potem wybierz kolor materiału i obszycia. Dywaniki powstaną dokładnie pod Twoje Combo C.